В 2022 году произошло событие, которое, судя по всему, будет иметь немаловажное значение для российского автомобильного рынка: липецкое предприятие «Моторинвест» начало выпуск электромобилей под созданным специально для этих целей брендом Evolute. Первая модель — седан i-Pro. Формат и размер кажутся нам знакомыми, да и цена не слишком высокая.
Однако после первоначального небольшого роста спрос упал ниже предельного значения — всего 781 автомобиль за весь 2024 год. И, как мы обнаружили во время тест-драйва Evolute i-Pro, существует множество причин, по которым продажи были низкими.Evolute i-Pro: что это за машина
Седан Evolute i-Pro довольно велик: по длине (4680 мм) он значительно превосходит некогда популярные модели Kia Rio/Hyundai Solaris и Lada Vesta. Но, пожалуй, на этом его достоинства заканчиваются, ведь он похож на настоящего пришельца из прошлого.
С более узкой колеей (кузов на 65 мм короче, чем у Vesta), галогенными фарами и доступностью только в белом цвете Evolute i-Pro вряд ли вызовет благоговение, как его предок Dongfeng Fengshen E70, выпущенный в 2012 году. Эта модель представляет собой переименованную версию Nissan Bluebird Sylphy, выпущенную для китайского рынка и имеющую 20-летнюю историю.
Но простой дизайн и отсутствие цветовых вариантов терпимы. Интерьер тоже хорош: материалы подобраны со вкусом, детали хорошо собраны, внимание уделено деталям, например, хромированной отделке аксессуаров. Однако список оборудования для единственной комплектации весьма минимален. Бесключевой доступ невозможен. Зимнего пакета нет — даже передние сиденья не подогреваются, из-за чего в холодном салоне из кожзаменителя приходится долго сидеть неподвижно.
Подушки безопасности – только передние. Рулевое колесо не регулируется по вылету, поэтому высоким водителям будет неудобно. Сзади имеется плоская «скамья», подлокотников нет, спинка прикручена к корпусу кресла и не складывается.
Но вместо панели приборов на панели приборов установлен дисплей. Конечно, есть и мультимедийный комплекс с сенсорным «планшетом», но не рассчитывайте подключить к нему свой смартфон через Android Auto или Apple CarPlay.
Были и некоторые странные решения. Многочисленные кнопки на рулевом колесе управляют не музыкой или круиз-контролем (которого, конечно, нет), а… климатом! Непонятно, кому нужно менять температуру или скорость вращения вентилятора так часто, чтобы это не влияло на вождение. Однако в звуковой системе всего два динамика, поэтому проще вообще ее не включать.
Evolute i-Pro: характеристики
Главное, что вам нужно знать об Evolute i-Pro, это то, что он отличается от китайского седана Dongfeng только маркировкой. И он электрический полностью. Двигатель мощностью 110 кВт (150 л.с.) и крутящим моментом 210 Нм приводит в движение передние колеса.
Обратите внимание: Представительский седан Audi A8 2018 года.
Под кузовом находится аккумуляторная батарея емкостью 53 кВт·ч.
Официально заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 9,5 секунды. И Evolute i-Pro действительно разгоняется очень быстро! Главное — аккуратно нажимать на педаль газа, чтобы не вызвать пробуксовку передних колес, которую система контроля тяги почему-то активно не подавляет».
В результате управлять Evolute в условиях плотного городского движения комфортно — электродвигатель реагирует быстро, а обзорность седана хорошая. Но к этому нужно привыкнуть и отрегулировать уровень восстановления под себя, чтобы избежать ныряния при отпускании правой педали.
к сожалению, на этом достоинства i-Pro заканчиваются. Внутри настолько шумно, что невольно начинаешь проверять, приоткрыты ли окна (разумеется, никаких «доводчиков» для окон здесь нет). На любой неровной дороге Evolute с его 17-дюймовыми колесами будет дрожать вместе со всем своим кузовом. Если в приложении такси вы видите приближающуюся к вам такую машину, лучше отменить заказ. Это либо вызовет у вас тошноту (большинство таксистов не умеют плавно крутить педали), либо вас будет трясти.
Номинальный запас хода на полном заряде составляет 433 км, но в реальности по городу можно проехать менее 300 км, а по трассе — и того меньше, где расход энергии резко возрастает (именно поэтому ограничение скорости составляет 145 км/ч).
Зарядка также вызывает некоторые вопросы. Люк расположен там, где должна быть решетка радиатора (т.е зимой он будет оставаться грязным). При использовании кабеля с разъемом Type 2 процесс занимает около 8,5 часов. Однако в аппарате предусмотрен разъем CCS2 для подключения мощной станции (тогда можно «зарядить» с 20% до 80% за 36 минут), но для этого нужно купить соответствующий «шнур питания».
Evolute i-Pro: цена
В то же время Motorinvest не замедлил предложить Evolute i-Pro по цене 2 850 000 рублей! Стоит ли говорить, что любой другой автомобиль в этой ценовой категории (даже новый) будет намного лучше Evolute i-Pro? Да, существуют различные государственные субсидии и другие «спецпредложения» по кредитам — если вы выполните все условия, то сможете получить 1 550 000 рублей.
Да, Evolute i-Pro считается самым доступным новым электромобилем на российском рынке. Но даже тратить полтора миллиона на устаревшую машину — это стыдно, учитывая такие преимущества, как бесплатная парковка и доступ к автомагистралям. Даже Lada Vesta по этой цене (седан CVT стартует от 1 575 000 рублей) находится на другом уровне по уровню комфорта и ходовых качеств. И вам не придется каждый раз смотреть на приборную панель, когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы узнать, сможете ли вы проехать еще 100 километров.
Неудивительно, что спрос на Evolute i-Pro крайне низок — продать его государственным структурам и корпоративным клиентам по российскому «паспорту» практически невозможно. Клиенты были недовольны качеством и жаловались на частые простои из-за поломок, а водители и пассажиры просто не хотели путешествовать с таким уровнем комфорта. Поэтому мы не удивимся, если i-Pro постепенно исчезнет из линейки Evolute. Кроме того, в Эволюте есть еще много ценных машин.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Электрический седан Evolute i-Pro: как он едет.
Свежие комментарии