Из прошлых постов вы уже поняли что мне нравится Волга ГАЗ и в целом изучать данную автомобильную стезю. Копаясь в просторах интернета нашел интересный материал о котором сейчас расскажу вам.
И так, как оказывается некоторая часть завода ГАЗ уже давно не функционирует и все строения и административные здания там просто не эксплуатируются и используются как склады, либо вообще не используются.
На одном из таких ангаров управления конструкторских и экспериментальных работ некий мистер "Х" (не будем называть имен) каким то "волшебным" образом смог побывать и сделать фотокарточки прототипов разных моделей ГАЗ которые не пошли в серию и не все удосужились чести, к сожалению на мой взгляд, попасть в музей ГАЗ, хотя может это и не единственные экземпляры и где-то в музеях большой и необъятной страны все таки они стоят. Собственно говоря фотокарточки взяты из первоисточника - мистера "Х", а так же они будут дополнены информационным материалом который мне удалось раскопать во всемирной паутине.ГАЗ - 3106 II "Атаман"
На фотокарточке можно увидеть практически готовый к производству в 2005—2006 годах ГАЗ-3106 II о котором я упоминал в предыдущем посте. По многим параметрам этот среднеразмерный «мостовой» внедорожник на полностью пружинной подвеске интереснее современного «Патриота» Ульяновского завода.
ГАЗ - 3106 "Атаман"
Слева виднеется полноприводный пикап ГАЗ-2308 «Атаман», который впервые был показан в 1996 году. Пятиметровый внедорожник построен на оригинальной раме с кабиной от «Газона» с неразрезными мостами и раздаточной коробкой от будущей «Газели 4×4». На фото будут представлены два прототипа с полным приводом и задним для полного понимания автомобиля.
ГАЗ - 2308 4х4 и ГАЗ - 2309 4х2 "Атаман"
ГАЗ - 3115 "Волга"
Данный экземпляр — последняя Волга инженеров ГАЗа, которые пытались создать современный легковой автомобиль собственными силами. Заднеприводный ГАЗ-3115 с бензиновым мотором ЗМЗ-405 по размерам получился ближе к существующим BMW 3-Series, Mercedes C-class или более простым автомобилям D-класса по типу «Пассата». В отличие от условно серийной «Волги» 3111, новая 3115 получила заднюю пружинную подвеску. Но до конвейера, как можете догадываться к сожалению так и не добралась...
ГАЗ - 3115 "Волга"
ГАЗ - 3106 I "Атаман"
В самом начале я показал вам Атамана 2 поколения, но так же в заброшенном ангаре стоит и первая версия этого внедорожника. Шасси этого макета оснащено лицензионным турбодизелем «Штайр», но планировался к выпуску и бензиновый ЗМЗ V6
Концепт-кар ГАЗ-3106 «Атаман» с диким биодизайном многие еще помнят по автомобильным выставкам 1999−2000 годов. По сути, ходовой макет на укороченном шасси экспериментального пикапа «Атаман» создала американская компания Venture Industries. На самом деле, мне не удалось найти, какой ГАЗ - 3106 был первым, то что был в начале поста или этот, поэтому зарекаться о достоверности конкретно данной информации я не буду. Если у вас есть информация какая-либо по этому поводу - пожалуйста поделитесь ей в комментариях, будет интересно почитать и разобраться.
ГАЗ - 3106 I "Атаман"
ГАЗ - 3120 "Комбат"
Еще один интересный «рамник» на шасси «Атамана», на этот раз выполненный в модном для конца 90-х ретро стиле — «Комбат» в версии 2001 года, окрашенный в светло-синий металлик и получивший индекс ГАЗ-3120.
Обратите внимание: Почему брошенные иностранные автозаводы бесполезны.
Компактный трехдверный внедорожник с пластиковыми кузовными панелями по размерам почти идентичен современным Jeep Wrangler.
ГАЗ - 3120 I "Комбат"
В сочетании с узнаваемым дизайном, смело подражающим легендарному ГАЗ-69, с более современным, чем у Ульяновских автомобилей, шасси и турбодизелем, этот внедорожник мог стать легендой оффроуда среди современных российских "гряземесов". В 2004 году газовские дизайнеры построили новую версию ГАЗ-3120 «Комбат» с доработанным шасси и более современным кузовом, выполненным по той же технологии с пластиковыми панелями, а также интерьером, унифицированным с прототипами ГАЗ-3106 II.
ГАЗ - 3120 II "Комбат"
ГАЗ - 3104 "Волга"
Из предыдущего раздела про "Комбата" на первой фотокарточке можно было обнаружить за внедорожником седан в американском стиле конца 80-х начала 90-х. Да-да, все верно - то еще одна Волга, которая не смогла.
Это был опытный седан, более доступная и укороченная версия полноприводной модели ГАЗ-3105, созданный в 1989 году. Автомобиль оснащался классическим задним приводом, экспериментальной гидропневматической подвеской и четырёхцилиндровым двигателем. Кузов в новой стилистике ГАЗа, построенный по схеме cab forward, а багажник традиционно и не изменяя всем "баржам" так же остался очень вместительным, около 500 литров. Передняя панель была изменена и имела три центральных дефлектора, бортовой компьютер, кондиционер и новую приборную панель. Базовая комплектация, которая включала подушку безопасности водителя, усилитель руля, систему ABS и полный электропакет. Это был очень интересный, красивый и достойный жизни на мой взгляд даже сейчас экземпляр, но к сожалению модель не пошла в серийное производство из-за кризиса 1998 года и одна из версий прототипа сейчас находится в музее ГАЗа.
ГАЗ - 3104 "Волга"
ГАЗ - 2332 "SityVan"
ГАЗ- 2332 «CityVan» — концептуальный «каблук» на базе еще выпускавшейся тогда «Волги». В целом идея создания автомобиля размером с Ford Transit Connect, то есть крупнее малышей Peugeot Partner или Renault Kangoo, но по грузоподъемности на ступеньку ниже «Соболя», была более чем логичной. Именно такой автомобиль мог стать локомотивом продаж ГАЗа.
О нем к сожалению очень мало какой-либо информации, поэтому, если у вас есть какая нибудь информация о нем или "живые" фотокарточки пожалуйста поделитесь в комментариях, очень интересный экземпляр о котором хочется узнать побольше!
ГАЗ 2332 "SityVan"
ГАЗ - 3221 "Гражданский"
ГАЗ-3221 «Гражданский» - внедорожник такого класса точно никто не купил бы. А в армии РФ уже тогда назревал переход к броневикам с более современной противоминной защитой.
Это наверное, самый несуразный и одновременно впечатляющий автомобиль в этом ангаре — ГАЗ-3221 2006 года, более известный как «Тигр-2». Дизайн крупного и тяжелого внедорожника недвусмысленно намекает на возможность бронирования. И это правда: конструкторы задумывали 3221 как замену первому «Тигру», известному своей огромной массой 6 и более тонн. Новый 3,5-тонный внедорожник размером с популярный в те годы Hummer H2 мог похвастать независимой подвеской «по кругу», бортовыми редукторами и дорожным просветом 36 см, огромными колесами с шинами размером 275/80R20 и 190-сильным 6-цилиндровым турбодизелем австрийской компании Steyr.
ГАЗ - 3221 "Гражданский" или же "Тигр-2"
Сколько еще там моделей и экспериментальной техники - не известно. Но видно, что вся эта интересная техника не пошедшая в мир имеет довольно печальный вид, остается под жирным слоем пыли в ржавом ангаре, на спущенных колесах гнить, гнить и никогда уже скорее всего не получит шанс на возрождение...
Если вы владеете какой либо еще информацией о данной технике или о технике которая не у помянута в данном посте, ну, или же просто хотите узнать о какой то модели более подробнее - пишите в комментариях об этом и в последующих постах я буду конкретно разбирать каждую интересующую модель.
Всем спасибо за потраченное время и уделенное мне внимание! :)
[моё]История автомобилейРетроавтомобильГазАтаманВолжанкаАвтоЗа рулемЗаброшенноеАнгарГаражПрототипОтечественный автопромМашинаБрошенныеЗаброшенные автоДлиннопост 53Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Брошенные прототипы ГАЗ в забытом ангаре.
Свежие комментарии