Только про суперзвёзд ходит столько слухов, сколько выдумывали про 24-ю. Ещё бы, она и была суперзвездой!
Трое спереди, трое сзади. И ещё двое в багажнике
На 21-й «Волге» передний диван был в самом деле трёхместным диваном. Когда на свет появилась более прогрессивная 24-я, то передние сидения стали вроде как раздельными, но они по‑прежнему вмещали троих. Никакой магии: к пассажирскому креслу крепился довольно массивный подлокотник, который превращался… нет, не в элегантные шорты, а в узенькое посадочное местечко.
Эта откидушка не прижилась и после первого серьёзного, как сейчас сказали бы, рестайлинга была упразднена. Ещё бы, ведь переехавший на центральный тоннель рычаг «механики» водителю приходилось ворочать у пассажира, пардон, прямо промеж ног, да и ремня безопасности доп место не имело, а по нормативам он был необходим.
Что до универсалов ГАЗ-2402, то это был, простите за пафос, первый в истории советского автопрома 7-местный автомобиль с тремя полноценными рядами сидений. Более того, он был единственным в своём роде, пока на свет не появилась Lada Largus.
Больше моторов, мощных и V-образных!
Самым ходовым движком для 24-й стал простой и крепкий как отбойный молоток 2,4-литровый 4-цилиндровый агрегат приличной по тем голодным временам мощности в 95 л. с. Конструкция 8-клапанного ЗМЗ-24Д отличалась не только сумасшедшим ресурсом (300 тысяч километров — рекорд, который не побили даже товарищи из Тольятти), но и широким применением алюминиевых сплавов при изготовлении блока цилиндров, поршней, головки блока, впускного коллектора. За сменные гильзы, существенно упрощающие капитальный ремонт двигателя в полевых условиях, отдельный поклон.
Четыре цилиндра, конечно, дело хорошее, но это же «Волга», люкс! Как на счёт могучих «вэшек»? Ведь под капотом 24-й места вагон — ставь не хочу. Среди таксистов ходила молва, дескать, на 24-е ставили моторы из высшей лиги: V-образные 6- и даже 8-цилиндровые движки. Молва молвой, но изначально на ГАЗе так и планировали. Правда, этим планам не суждено было сбыться. Точнее, V6 «Волге» так и не достался, а V8 ставили только на правительственные «догонялки». Агрегат от «Чайки» объёмом 5,5 литров и мощностью 195 л. с. трудился в паре с 3-ступенчатым «автоматом» и позволял людям в погонах разгонять 24-ю аж до 200 км/ч.
Дизель есть, но вы его не увидите
Если все лучшее полагается детям, то советский автопром это самое лучшее, а именно дизельный агрегат Indenor XD2P от Peugeot отправлял исключительно на экспорт. Причём, дизельные «Волги» делали не европейские дилеры, а сам ГАЗ, для чего даже отправил на обучение во Францию группу советских мотористов. Атмосферный мотор необычной конфигурации V4 выдавал 62 л. с. и разгонял «Волгу» до максимальных 126 км/ч.
Четыре фары — люксовый люкс
Слухов и фантазий о «четырёхглазой» 24-й по Советам ходило по самые небалуй. Одни с пеной у рта твердили, что их знакомый знакомого знал одного автовладельца, который в «Берёзке» за чеки купил «Волгу» в самом люксовом исполнении с четырьмя фарами. Другие уверяли, что это все проделки бельгийской Scaldia Volga S.A., дилера, который активно продавал «Волгу» в Европе. Но ни ГАЗ, ни заграничные дилеры ничего подобного не делали. Да, на первых эскизах 24-й «Волги» фар в самом деле было не две, а четыре. Увы, серийно автомобиль продавался только с двумя фарами, а все «четырёхглазые» — результат народного тюнинга.
Ленточный спидометр и другие фишки
Ранние модификации 24-й отличались весьма занятной штуковиной. Спидометр на них был не стрелочным, а ленточным. Внутри щитка приборов были установлены две катушки с лентой: левая её половина была красной и указывала на текущую скорость, а правая белой. Красота на приборке была недолго. Из-за ненадёжности узла изящный спидометр довольно быстро заменили на банальный стрелочный.
Другой интересной деталью на 24-й было управление дальним-ближним светом фар. Попробуйте угадать, где располагался заветный тумблер, и у вас ничего не выйдет: ему нашли место под левой ногой!
Оборудование кузова было скудным даже по меркам семидесятых годов, даром что 24-я считалась люксовым автомобилем. Зато в списке стандартного оснащения были три пепельницы, система отопления с обдувом лобового, передних боковых и даже заднего стёкол (позже заднее получило электрообогрев), прикуриватель, часы, радиоприёмник и впервые в СССР — выдвигающаяся антенна с сервоприводом.
Полный привод? Да, детка!
Что может быть лучше для простого советского гражданина в 1974 году, чем 24-я «Волга»? Ну конечно, «Волга» 4×4! И это вовсе не миф. Франкенштейн получился знатный: кузов от «Волги» водрузили на шасси от армейского УАЗ-469 и «обули» в колеса от «Чайки». Характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. Но мечте крепкого хозяйственника и председателя колхоза не суждено было сбыться: тираж полноприводной «Волги» с индексом ГАЗ-2495 составил всего пять штук. На одной такой сам Леонид Ильич рассекал по даче в Завидово.
Свежие комментарии